泛北航运港口物流潜力大 各国企业高管探讨合作
广西新闻网南宁8月13日讯（记者 邓达）在区域经济合作背景下，泛北部湾航运、港口与物流合作潜力很大。为了加强沟通与合作，8月13日上午，来自中国和东盟国家航运、物流和港口等行业的企业高管相聚在第五届泛北部湾经济合作论坛，围绕着论坛议题“经济区航运、港口、物流合作”进行探讨。
　　泛北部湾地区地处中国―东盟自由贸易区和我国华南经济圈、西南经济圈的结合部，是我国西部唯一的沿海地区，港口和海运已经成为区域内经济交流的重要通道和枢纽。合理规划和利用泛北部湾地区国家丰富的海上运输资源，使其成为一个高效率、高效益的运作系统，必将带来巨大的利润和发展机遇。
　　中国海运（集团）总公司总裁李绍德建议，泛北部湾区域内港航物流企业加强合作，以优化整合产业链为目标，携手发展综合物流体系，实现多方共赢发展。泛北部湾是世界港口密集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个。以北部湾和南海连成的海域为中心，港口群落呈马蹄型分布。在此，也建议广西加快钦州保税港区建设，增强码头综合服务功能，积极发展海铁联运、多式联运，加快内陆“无水港”建设，开展“内外贸同船”运输，并在集装箱公路运输方面给予一定的优惠政策，促进区内集装箱运输业务的长足发展。
　　中国物流采购联合会副会长崔忠付认为，泛北部湾港口及物流基础设施参差不齐，大多数港口装备较差。港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。因此，区域港口与物流基础设施建设存在较大的合作机会，相关国家应放宽投资准入、加强港口与物流基础设施建设的投资与技术合作。另外，区域港口在建设上要充分考虑相互之间的港口功能性互补，发挥各自优势。一是在港口功能及货物处理类型上要考虑所在城市和腹地经济发展水平特点，加强区域港口合作；第二是在航线建设上考虑区域港口及集疏运连接；第三是在物流连接尤其是港口陆路集疏运系统建设方面加强合作。
　　广西北部湾国际港务集团董事长叶时湘认为，在经济全球化及供应链管理时代，港口功能已经不是作为运输链中孤立的一个点而存在，而是作为供应链中的一个组成环节，甚至成为供应链的控制中心。当港口转型势在必行，从实际出发，从自身基础条件和区域经济环境出发，加强多元合作，实现港口与区域经济和贸易的良性互动、共同发展，这应该是北部湾港口发展的基本策略。

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　　泰国RCL宏海箱运有限公司副总裁朱崇渤认为，在集装箱铁海综合联运模式这一块，建议以哑铃式的物流系统，透过北部湾港口与新加坡密切的对接来服务西南地区的腹地以及东盟十国的货物的需求。新加坡是世界上最大的集装箱港，它可以提供新加坡达东盟十国任何一个直航的航线。在建立腹地方面，以北部湾作为一个进出口的通道，公路的有效经济半径是300公里，西南腹地广西、云南、四川等等，他们经过北部湾运输最有效的方式是铁路，在铁路的覆盖面以及铁路的班次以及铁路的时刻表和班轮的对接是未来在北部湾蓬勃发展后要面对的一个课题，这种哑铃式的物流系统在初级是北部湾和东盟集装箱运输最好的一个模式上海到常德物流  上海到常德货运